Os problemas da Pratt & Whitney da IndiGo ressurgem

Aug 04, 2023

Em outra onda de problemas de motor na Índia, a IndiGo, a maior companhia aérea do país, precisará enviar algumas de suas aeronaves da família Airbus A320neo usando motores Pratt e Whitney para inspeção, já que o fabricante de motores dos EUA sugeriu a inspeção acelerada de 600 aeronaves em todo o mundo.

“Recebemos informações do OEM Pratt and Whitney (P&W) sobre o resultado da última inspeção de seu motor. Estamos trabalhando em estreita colaboração com a P&W para avaliar e minimizar qualquer impacto potencial em nossa frota”, disse um porta-voz da IndiGo.

Na Índia, a IndiGo e a Go First são usuárias de aeronaves da família A320neo operadas pelo PW1100, e os especialistas do setor esperam um impacto mínimo nas transportadoras nacionais. A última edição gira em torno do metal usado na fabricação das peças do motor PW-1100G. Em 2019, o regulador indiano da aviação civil ordenou que a IndiGo e a Go First modificassem algumas aeronaves A320neo equipadas com motores P&W devido a problemas relacionados com paralisações durante o voo.

Da frota de 312 aeronaves da IndiGo, 47 estão atualmente paralisadas devido a trabalhos de manutenção e falta de motores e peças sobressalentes. A IndiGo assinou um acordo definitivo em 2012 com a P&W para motores PurePower PW1100G-JM para 150 aeronaves da família A320neo. A companhia aérea então mudou para outro fabricante de motores dos EUA, CFM, para o motor LEAP-1A, para um total de 590 aeronaves da família IndiGo A320neo.

A P&W estima que a frota de motores PW1100, que equipa o A320neo, sofrerá o impacto mais significativo devido aos volumes de produção durante este período.

Com base na avaliação atual, a empresa prevê que até meados de setembro cerca de 200 motores PW1100 serão removidos para inspeção aprimorada. Além dos 200 motores iniciais, a empresa também prevê que cerca de 1.000 motores PW1100 adicionais precisarão ser removidos da frota operacional das companhias aéreas para esta inspeção nos próximos 9 a 12 meses, impactando assim 600 aeronaves em todo o mundo.

“...mas o número exato de motores e o momento dessas remoções ainda não foram finalizados”, de acordo com a P&W.

A empresa já havia determinado que uma condição rara no metal em pó usado na fabricação de certas peças de motor pode reduzir a vida útil dessas peças. Como resultado, a Pratt instituiu inspeções aprimoradas a serem realizadas em visitas programadas às oficinas.

“Com base em aprendizados muito recentes dessas inspeções, a Pratt determinou agora que o momento dessas visitas às lojas precisa ser acelerado. Embora as peças metálicas de parceiros tenham sido amplamente utilizadas em todas as linhas de produtos da Pratt por décadas, a Pratt limitou o material potencialmente impactado”, disse Christopher Calio, presidente e diretor de operações da empresa controladora da P&W, Raytheon Technologies Corp.

Como alguns dos motores que devem ser removidos para inspeção em 2023 e 2024 já estão previstos para visitas regulares à oficina durante este período, o fabricante de motores disse que o impacto incremental da frota ainda está em avaliação.

A empresa reiterou que a produção atual de peças metálicas em pó não será afetada e continuará a fornecer novos motores e novas peças sobressalentes em todas as linhas de produtos.

“A Pratt também está analisando qualquer impacto potencial em outras partes de sua frota, mas a expectativa atual é que elas serão menos impactadas com base nas inspeções existentes, perfis de utilização e intervalos de manutenção”, disse Calio.

Espera-se agora que a empresa publique um boletim de serviço descrevendo as inspeções e, em seguida, o regulador de aviação dos EUA, a Administração Federal de Aviação, provavelmente seguirá com uma diretriz de valor restrito.

“Esta é obviamente uma situação difícil para os nossos clientes, especialmente dada a forte procura por viagens. Sentimos muito pelo impacto disso e faremos tudo o que pudermos para apoiar nossos clientes”, acrescentou Calio.